国际商报
在马来西亚连篇累牍的通报下，马来西亚航空公司（下称马航）不仅要承受至少3亿元的经济赔偿，其失信也将成为马航未来面临的最大桎梏。或许，对于面临品牌危机的马航而言，破产或重组也并非什么坏事。
赔偿至少3亿元
距离马航MH370航班3月8日失去联系已经40天了，但黑匣子的打捞之路依然漫长。
对于罹难者家属来说，根据1999年在加拿大国际民航组织大会上通过的《统一国际航空运输某些规则的公约》（简称《蒙特利尔公约》），在事故原因未明的情况下，家属可以行使特别提款权，获得的特别提款不影响责任认定和继续追加事后赔偿。
虽然如此，但具体的赔偿金额还要等马航空难的原因水落石出才能得以确定。
高朋律师事务所律师姜丽勇对国际商报记者表示，马航事件更为复杂，跨国索赔也要牵涉到选择在何处起诉、选择适用哪国法律等问题，在赔偿过程中，也将涉及合同法、航空法、民事诉讼法、国际私法以及各种国际公约。其赔偿都需要“定性”——失联事件到底是政治问题、恐怖袭击还是机组人员操作失误或其他原因。
按照测算，根据《蒙特利尔公约》，国际航班出现事故后，航企承担主要赔偿责任，旅客家属最低可获得120万元的赔偿金。姜丽勇表示，按照最低赔偿计算，马航对150多位罹难者至少需赔付3.3亿元。
而如果失联事件是由航空公司的过错造成，则航空公司承担无限制责任，马航将赔付更多，有可能达到每人500万元以上。乘客家属可以和航空公司协商，或通过诉讼索赔。
据姜丽勇介绍，此前东航空难对家属的赔偿金额就达500万元。如果是飞机的原因，还可以起诉飞机制造商波音公司，追加赔偿。
中国青年政治学院副教授张严方则认为，除人身损害赔偿外，还有财产损害赔偿。每一位罹难者都有行李托运，按照《蒙特利尔公约》第22条第2款的规定，也应该有1.08万美元的赔偿。
作为责任方的马航将承担如此“巨额”的赔款，是否有能力支付？
在张严方看来，马航完全有能力支付。商业航空每架客运飞机至少上有15亿美元的责任险，如果把责任险分摊的话，假如这架飞机有300人，每个人至少能得到500万美元的赔偿。而据马航投保相关消息显示，MH370机身险责任限额是1亿美元，综合责任险是17.5亿美元。
失信恐会“雪上加霜”
然而，保险并非万能胶，能够黏合马航事件所带来的沟壑。虽然马来西亚政府可能伸出援手，但事件造成的市场“恐慌”将让马航雪上加霜。
事实上，早在此前，马航就在艰难度日了。近年来，马航正受到国内外低成本的航运公司的冲击。
早在2004年以低成本著称的亚洲航空的上市就让马航尝到了苦酒的滋味，其主要运营基地之一就在马来西亚。此外，菲律宾、新加坡、澳大利亚等低成本航空公司的不断崛起也在冲击着马航的业绩。
公开数据显示，马航2011~2013的3个财年，分别亏损47.4亿元、8.1亿元、22亿元，总计亏损逾77亿元。长期处于亏损状态，作为马来西亚的典型国企，马航一直在政府的资金支持下度过危机。
历史上，有多家航企曾在发生空难后走向没落。但是，也有业内人士认为，贴上了国企标签的马航，其破产的可能性并不大。
马航所面对的更多的是失信所带来的恶性循环。失联事件发生后，马航的股价更遭遇大跌。当地的投资银行分析师很快将马航的价格目标下调了30％，而更多的分析师则给出了“卖出”评级。
马来西亚的欺诈行为和“知情不报”，也给马来西亚第六大支柱产业旅游业画上了问号。
据新加坡联合早报网4月15日报道，马来西亚女导游协会主席吕秀敏对当地《星洲日报》表示，5~10月是中国民众的出游旺季，但中国访马旅行团量却比过去同时期减少约七成，并影响近四成华语导游的生计。更有业内人士分析，2014年中国赴马来西亚旅游的人数预计将减少约40万~80万。这些将直接影响马航。
在姜丽勇看来，对于马航来说，破产并非坏事。
事实上，拥有不少市场份额的国企马航和后起之秀亚航在2011年曾有过换股的意向，但却在第二年彻底破裂。彼时，马航已经经历了多次针对舱位产品、品牌推广、定价、分销和网络布局等方面的改革，然而收效甚微。巨额赔偿将使马航的处境愈发艰难。
无论是已经失掉国航品牌的马航，还是经济预计十分不佳的马来西亚，宣布破产或重组可能是各方更愿意看到的出路。
【作者： 刘旭颖】