本报北京5月1日电（记者高四维）马来西亚航空首席执行官阿末·佐哈里·叶海亚于今晚7时发表声明称，目前仍没有MH370的任何踪迹，机上乘客和机组人员仍下落不明。马航在搜寻的下一阶段中将调整服务与支持方式，并于5月7日关闭所有的家属援助中心。
声明称，5月1日是马航MH370航班自3月8日失联以来的第55天，多国的搜寻行动仍在进行中。这次庞大的搜寻行动得到20多个国家的支持，最初在中国南海、马六甲海峡，然后是沿北部走廊的陆地，以及自3月中旬以来部署在南印度洋空中、海面和海底的各种搜寻力量——这是由顶尖专家所确认的飞机的最后已知位置。
声明称，尽管我们进行了如此强度的搜寻行动，也许是人类有史以来最大规模的一次，我们仍需要面对这样一个残酷的事实：直到今天，依旧没有找到飞机的踪迹，同时，机上乘客和机组人员的命运仍然未知。
马航感受到那些亲人在飞机上的家属们持续和难以想象的痛苦、不幸和艰难，并对此保持深切同情。我们有着共同的感受，并一直在尽力缓解这些家庭的痛楚，提供安慰。
澳大利亚联合协调中心已经在本周早些时候宣布在南印度洋的MH370搜寻行动将进入一个新的阶段，“这肯定不是结束”，声明称。
在这一新的阶段，马来西亚政府将与澳大利亚政府、中国政府，以及其他国际合作伙伴和专业公司一起合作，计划通过在搜索区域部署更先进的技术力量，以加强对海底的搜索。
马来西亚政府最近宣布成立由马来西亚牵头的国际调查小组，成员包括来自美国、英国、澳大利亚、中国、法国和新加坡的授权代表。同时，还包括来自相关国际组织和民用航空业的代表。
马代理交通部长希沙姆丁曾表示马来西亚民航局前总监郭师传（Kok Soo Chon）将担任马航失踪事件国际调查小组负责人。
声明称，调查依据国际民航组织标准和建议措施独立进行。马航承诺将全力支持这个独立的调查，并根据需要提供充分的信息和帮助。
根据以往经验，持续搜寻和调查将是一个漫长的过程。马航承诺将在整个过程中继续支持相关家庭，我们正在调整服务和支持模式。相比住在酒店里，MH370的家属们被建议在家中等待进一步的搜寻、调查进展以及其他支持。
声明称，根据这一调整路线，马航将于2014年5月7日关闭在世界各地的所有家属援助中心。
马航将通过电话、短信、互联网和面对面的会议等方式保持与家属的紧密联系，及时通知信息。在马来西亚政府的支持下，家属支持中心将设在吉隆坡和北京，支持和服务的后续详细计划将直接通知到家属个人。
声明表示，对于提出赔偿要求的亲属，马航尽快给予补偿。目前的赔偿款项不会影响到家属们在下一阶段的赔偿权利，但会计入到最终赔偿之中。
马来西亚副外长、家属工作委员会主席哈姆扎今天晚上也发表声明，代表马政府支持并认可马航在5月1日作出的声明。他完全确信，马航将履行继续向MH370机上乘客家属提供支持的承诺，重申马政府将确保通过马航在吉隆坡和北京设立的家属支持中心，与家属保持密切联系。
马交通部公布MH370失联调查初步报告
今天晚上，马来西亚交通部公布一份关于MH370的初步调查报告以及航班相关的其他材料。
这些材料曾于4月9日提交给国际民航组织，包括《初步报告》、MH370在3月8日1时38分至6时14分的飞行路径图和飞行动作、航班货运清单、登机人员名单及座位号以及飞机驾驶舱和空中管制中心的最后通话录音。
《初步报告》一共5页，包括飞机的基本信息、调查团队、航行历史、搜救以及安全建议等部分。飞行路径图和飞行动作信息共两页，显示了在3月8日1时38分至6时14分，MH370失联后各地空中管制中心的沟通。
报告指出，MH370为一架2002年5月29日制造的波音777飞机，机上共有227名乘客和12名机组成员。3月8日凌晨从马来西亚吉隆坡飞往中国北京途中，于1时38分在IGARI航路点报告失联。
报告指出，这架飞机目前位置仍然未知，最后已知二次雷达信号（SSR）返回的时间为3月8日凌晨1时21分13秒，此后飞机从雷达屏幕中消失。1时21分04秒，飞机在雷达屏幕上显示正越过IGARI航路点。
飞机本该与越南胡志明市空中交通管制联系，但并没有。17分钟后，1时38分，胡志明空中交通管制首次向吉隆坡空中交通管制询问MH370情况。随后吉隆坡与马航操作中心、香港、新加坡和金边等地的空中管制联系，飞机仍无消息。1时57分，胡志明空中交通管制正式通知吉隆坡称与MH370失联。
报告称，凌晨5时30分，在所有试图联系与定位飞机的努力失败后，吉隆坡搜救协调中心启动救援行动。报告没有对胡志明通知飞机失联与启动搜救之间的4个小时的行动作出具体解释。
最初的搜救行动在中国南海展开。此后，根据军方雷达披露的信息，MH370在越过马来西亚半岛时可能西转。因此，搜救行动扩大到马六甲海峡。后又根据对雷达数据、卫星数据和飞机性能数据的分析，搜救转移至北部和南部走廊。以及最后根据国际海事卫星组织依据卫星通信信号频率确定最后在印度洋南部的搜寻区域。
报告还指出，因为飞机有必要的通讯设备提供其所在方位，所以机上的通信寻址与报告系统(ACARS)的最后一条信息是在马来西亚标准时间1时07分29秒发出的，雷达最后一次探测到其信号的时间则是马来西亚标准时间1时21分13秒，而最后一次卫星通讯是在3月8日8时19分。在本次航班离开吉隆坡国际机场超过一个月之后，其现在的位置仍然未知。
以往由于民用客机有相当长的时间是在偏僻空域飞行，因而，航空界普遍认为没有必要对这些航班进行实时的跟踪与监控。然而，在最近5年里，国际上先后发生过两起大型航班失联的案例，由于没有及时的跟踪与监控，失联航班的最后位置都无法准确确认。有鉴于此，马来西亚航空事故调查局向国际民航组织提出以下安全建议：建议国际民航组织评估在商业航空运输中引入一套实时追踪定位系统的可能性。（本报记者 高四维 陈小茹编译）
中国青年报 北京5月1日电