东方网5月9日消息：神农架机场海拔高度2580米，是华中地区海拔最高的机场，昨天正式通航，首飞东方航空公司的上海—武汉—神农架航线。从武汉到神农架的旅途时间将由过去乘汽车9小时缩短至50分钟。
作为国内少有的高原支线机场，神农架机场于2009年动工，总投资11.3亿元，定位为旅游和通用航空相结合的4C级机场，设计飞机年起降2900多架次，输送旅客25万人次。
不过，伴随着新机场正式通航，网络上却呈现出一边倒的质疑与吐槽。有网友写道：“神秘的神农架，马上要变得很热闹了。原始森林深处的3700多种植物、1060余种动物，马上有‘福’了，因为他们将可以伴着飞机的轰鸣声起舞，可以和来来往往的游人亲密接触，顺便品尝他们扔下的各种垃圾，呼吸各种交通工具的尾气。”
其实，神农架机场自开工建设以来，机场是否通过环评，是否破坏生态的质疑声一直没有停止过，公众对神农架建机场破坏生态充满了忧虑。
“上海—武汉—神农架”航线8日正式通航，武汉和神农架之间旅程将从9小时车程缩短至50分钟航程，这对欲“建成世界著名生态旅游目的地”的神农架而言，是极大利好。然而，神农架机场自开工建设直至今天正式通航，机场是否通过环评，是否破坏生态等质疑声也一直没有停止过。
空中走廊助力生态旅游
8日12时30分左右，满载着100多名乘客的东航MU5379航班稳稳降落在海拔2580米的湖北神农架林区红坪镇大草坪神农架机场，这意味着华中海拔最高机场正式通航。新机场距离神农架旅游集散地木鱼镇50公里。
来自上海的旅行团队与武汉的旅游体验者成为新机场迎来的首批游客。航班早上从上海浦东机场出发，经停武汉1小时后起飞，只用50分钟便抵达神农架。
3250平方公里的神农架林区有着全球中纬度地区唯一保存相对完好的原始森林，有“世界生态宝库”的美誉，不过林区主要交通方式是盘山公路。从武汉到神农架，无论是先坐动车到宜昌后再转汽车，还是直接自驾，耗时均超过8小时。而现在从上海出发计算，包括经停武汉全部航程，不到4小时。今年5月该航线班期为每周三班，自6月1日起加密至每天一班。
突破交通瓶颈，人们更看好这里发展旅游的前景。据了解，新航线头两班已经全部爆满，其中一半客源来自上海。神农架旅游委负责人兴奋地告诉记者，新航线的开通，将极大地拉近神农架与外部世界的距离，对于“建成世界著名生态旅游目的地”的目标，无疑是极大利好。他表示，通过这条航线，神农架机场可经武汉或上海，衔接起70多个国内城市。后期，神农架机场将会新增飞往其他城市的航线。
此外，为吸引游客乘机游览，东航推出开航促销运价：武汉－神农架团队往返票价为600元、自由行往返机票为1060元。同时，运营神农架6大景区的神农旅游投资集团也推出优惠政策：由空路前往的游客，凭身份证明及登机牌，自登机24小时内，能以100元的价格买到实际价格540元的六大景区优惠套票。
官方公布环评情况释疑
昨天，神农架政府网站挂出《关于神农架机场建设项目环评相关情况》以回应媒体与网友对机场环评的质疑。
《情况》称，环保部以环审〔2009〕325号文件作出了《关于湖北神农架民用机场环境影响报告书的批复》，该项目环评报告已在神农架林区环保局官方网站公示。通过给出的链接，记者看到《湖北神农架民用机场环境影响评价报告书》结论部分显示，神农架机场的建设符合国家民航“十一五”发展规划。评价结果表明，通过采取有效的环境保护措施，加强环境管理，施工期和运营期对机场周围环境空气，水体和生态环境等造成的影响可以接受。
神农架林区外宣办负责人在接受记者采访时表示，根据主体功能区划规定，神农架林区总体属于限制性开发区，其中神农架国家级自然保护区704.68平方公里属于禁止开发区，其他地区可进行合理、有序开发利用。
他介绍，林区政府当时从11个备选场址中，优选出3个远离自然保护区、生态敏感区的场址，提供给专家和专业机构综合论证比选，最终选定净空条件好，占用植被最少的大草坪场址，对山体破坏最小的一块相对平坦的山地上。
2000年3月，神农架实施“天保工程”，停止天然林采伐，关闭了80多家森工企业，8000名森工下岗，水电和矿产资源开发利用被严格限制，只能在封山育林、森林资源管护中寻求出路。
该负责人解释，近年来，神农架林区政府将生态旅游提升到战略性支柱的地位，但受困于群山阻隔、交通不便，很多中外游客对这片美丽的自然风光望而却步，神农架旅游业一直未有大突破，神农架2012年接待游客417万人次，2013年520万人次，与张家界、桂林等旅游景区动辄上千万的游客量相比，差距很大。
他表示，对于大山外的人来说，可能会希望神农架死守生态保护的思维，但对身居其中的神农架人而言，在不破坏生态的前提下，改善生存状况也很重要。
文汇报驻鄂记者 钱忠军