馬航在1萬公尺左右高度遭飛彈擊落，負責國際醫療緊急後送的飛特立航空醫療總監徐克強醫師表示，這種高度飛機外溫度約攝氏零下50度，氣壓在187毫米水 銀柱（海平面標準氣壓為760毫米水銀柱），機體破裂瞬間，乘客會立即面臨失溫失壓狀況，「人體會瞬間被冷凍，立即失去知覺，死亡過程幾乎感受不到痛苦。」
飛特立航空醫療部主任陳德皓也指出，飛彈擊中客機部位乘客可能因爆炸被破片打中死亡，也會被爆炸的火焰灼傷，「但這種高度的瞬間低壓環境，會使人體的血液爆裂，而在低溫中也很容易因碰撞斷裂而形成五馬分屍。」
飛安專家、中華民國民航飛行員協會前理事長閻駿也表示，這次馬航遭防空飛彈擊落，「一般的客機根本無法防範這種飛彈攻擊，目前世界上也只有以色列航空及美 國空軍一號有反飛彈裝置。」閻駿表示，以色列航空曾在非洲遭肩射防空飛彈攻擊，雖沒成功但卻嚇了一大跳，開始在客機上裝設火焰彈(Flare)等反制措施，「但若遭遇到雷達追蹤的飛彈，一般的客機根本沒有任何機會可以躲得開。」
桃園縣機師職業工會理事長楊光海指出，民航機上的雷達，只是氣象雷達，如果被飛彈強鎖定，機長完全不知道，可能到被擊落那一刻，他和乘客一樣，都不知道發生什麼事情了。楊光海說，一般民航機上的雷達，只是氣象雷達，它只能偵測前方水分子的多寡，對於飛彈來襲，完全沒有預警能力，也無法自保。
至於飛航上有那些危險空域，楊光海說：「危險空域天天不同，要以民航局每天發布的內容為主。」他表示，飛機航線上不只是戰爭，例如有一些軍演，或是其他狀況，民航局都必須一一掌控，並通知所有航空公司。
至於經常性的危險領空，他說，當然以經常在發生戰爭區域，或是內戰多的地方，例如伊拉克、中東三國等。民航機飛到這一帶都會特別小心。至於北韓，我國並不會將它列為危險空域，但美國的飛機就得要特別小心。
民航專家表示：「航管區是國際民航組織劃定安全區域，客機都必須根據所劃定安全區域航線飛行，這次發生如此事件，實在相當離譜。」這次馬航客機遭飛彈擊中墜毀發生在烏克蘭南方與俄羅斯交界處，屬於兩個航管範圍。
民航專家說，如發生火山爆發或航線區域對客機航線有安全疑慮，國際民航組織會立即以電碼傳送方式通報全球各個航管區域，更改航線，航管再通知區域內各客機安全航行路徑。