备受期待的中联航8元机票于昨日开抢，佛山机场的航线也于上午11时推出8元机票加入抢购行列。一个在佛山工作的女孩，从上午9点多开始，总共帮在北京、上海等地的亲人，抢了15张特价机票。据中联航统计，昨天佛山进出港的8元机票在300张左右，其中佛山至上海浦东的机票最快被抢，其次为宁波。
北京到佛山78元全包
昨日上午，中联航全新官方网站“上线，而第一波8元机票也在该网上推出。“我上午9点打开电脑，结果就看到有北京到佛山的8元机票”，在佛山上班的女孩小夏此前一直关注着8元机票的动态，昨日临时起意帮在北京的姐姐买了一张请她来玩，“机票8元、燃油附加费50元、保险20元，从北京到佛山的单程总共花了78元”，小夏发现上午票源充足，特别是北京来佛山的机票刚开始可选择的日期也比较多。她干脆从上午9时坐在电脑前一直到11时许，抢了不下10张票，“连早饭都没吃”。随后，她又通过手机登陆中联航的官网，继续刷特价机票。截至昨日下午5时，小夏总共帮在北京、上海等地的亲人，抢了15张特价机票。其中北京至佛山往返3套、北京至鄂尔多斯往返2套、北京至佛山单程1张、佛山至上海往返2套，“把家庭聚会的机票基本都抢了”。
显示有票却无法购买
另一位在佛山工作的女孩小黎在临近中午时买到了一套往返上海的特价机票。下午4时左右，小黎再次登陆中联航官网，又帮家人买了一套往返北京的机票。不过，也有一些航线的8元机票预订不了。昨晚8时，在中联航的官网上显示，4月10日佛山至齐齐哈尔的航线有8元机票可以选择，但点击进去之后，总是提示系统繁忙，无法购买。小黎表示，在上午也发现佛山至宁波的航线有8元机票，同样提示系统繁忙。
昨日，佛山机场还新开了“佛山-北京-齐齐哈尔”、“佛山-杭州-石家庄”两条航线，至此，从佛山可以飞往北京、上海、石家庄、宁波、鄂尔多斯、榆林、杭州、齐齐哈尔8个城市。
《中国民航报》、中国民航网 记者吴丹 报道：买两瓶可乐的钱，就能坐一趟飞机？这到底是旅客在痴人说梦？还是航空公司在忽悠？事实上，这千真万确。从3月29日起，中联航全面实施低成本航空模式，总体票价将下降两成到三成，并于年内在其所有航班中推出至少8万张仅售8元的机票。
作为国内第一家转型低成本的国有航空公司，中联航刚一加入廉航战局，就“大手笔”地抛出了8元的超低价机票，这似乎大有与“元老级人物”的春秋航空以及“新晋小生”西部航空、九元航空摆开阵势PK的架势。中联航总裁张兰海就曾表示，从去年7月宣布转型至今，中联航在这8个月中进一步研究国内外其他低成本航空运营经验，总结出了属于自己的“独门秘籍”。那么，这“独门秘籍”到底有哪些独到之处？
全新的服务模式
旅客购买一张机票后，可以免费享用到餐食、行李托运等诸多服务–这是传统航空公司的一般服务模式。而低成本航空的服务模式却与之完全不同，它将原本混在一起的简单“位移服务”（仅从A点飞行到B点）与“附加服务”（行李托运、优先选座、餐食）分开，并将后者明码标价，旅客可以自主选择购买。“转型后，中联航的新服务模式将参照低成本航空的基本运营模式，普通机票将不包括免费餐食饮品、免费托运行李及自主选座等服务。”张兰海说。
记者了解到，根据新规定，每名旅客只能随身携带一件尺寸不超过40CM*30CM*20CM、重量不超过10公斤的行李，如果超出就要按重量付费。有意思的是，如果在托运5公斤行李，在网上提前办理收费15元，在柜台办理收费30元，如果到了登机口就要收费200元。
中联航转型后，选座也成为一项新的收费项目：每架飞机31排至安全通道排，网上选座费用20元，柜台选座费40元；安全通道到最后一排，网上选座费用10元，柜台选座则为20元；出于特殊的安全考虑，安全通道排只能在柜台选择，价格为50元。
除此以外，中联航将参照国内外低成本航空的通用模式，对任何原因造成的航班延误或取消，将不提供经济补偿，高价位的机票产品将赠送延误险。而若因中联航主观原因（飞机维护、航班调配、机组人员）造成的航班延误及取消，会依据具体条款提供相应服务。
对于附加服务网站优惠价和柜台标准价的分类，张兰海解释称：“这是在以更细化的分类满足不同旅客在不同渠道的消费需求，给旅客更多的自主选择权。”
独特的资源优势
近年来，各种政策的利好让中国市场上突然掀起了低成本航空的热潮，各家低成本航空公司纷纷采取各种措施和手段，力图抢占市场。在这样的市场环境下，如何发挥自身优势在竞争中取胜，成为中联航转型后的首要任务。对此，有业内专家认为，尽管转型困难重重，但与其他低成本航空公司相比，中联航的优势十分明显。
中国有句古话叫“背靠大树好乘凉”，作为国有三大航空公司之一东航的全资子公司，中联航可以借助东航覆盖全球的航线与销售网络，拓展未来航线。与此同时，早在转型前，中联航就一直采用清一色的波音737机队，单一机型的运营模式在一定程度上节约了维修和机队人员培训成本。转型后，中联航在机型方面无需再有更多花费。对于这两点，中联航执行副总裁吴刚并不否认，他坦言，在机队与时刻协调方面，中联航占有一定优势。
“独家运营”也是中联航转型低成本的一个法宝。目前，中联航独家运营北京南苑机场与佛山沙堤机场，这其中，南苑机场在首都新机场建成之前将承担为首都机场分流的重要作用，近年来业务迅速发展，旅客吞吐量大幅上升，而佛山机场距离广州只有1个小时车程，对广州及其周边城市的市场具有极大吸引力。业内专家告诉记者，从某种层面上说，独家运营意味着飞机利用率的提高与使用成本的降低，由此带来的利润空间自不必多说。
除此之外，从航线上看，中联航运营的航线多以二三线城市为主，并拥有衢州、安顺、毕节、阿尔山、嘉峪关、伊春等十余条独飞航线的优势。这就避免了在航班时刻资源配置上与其他传统航空公司展开激烈竞争，这种另辟蹊径的做法可以在避免拥堵的同时提高效率从而控制成本，这些都为中联航的“廉航”梦奠定了坚实的基础。
令人期待的未来表现
虽然中联航面临万事俱备的发展机遇，但按照以往经验，与诞生时就定位低成本的航企相比，半路转型的航空公司往往面临更大困难，因此，对于此次中联航转型的前景，业内看法不一，尤其对其宣称的转型后票价将降低两成至三成这一说法，甚至有人质疑这恐怕只是个噱头。
事实上，此类观点的提出是基于对实际成本的合算。据了解，航空公司的运营成本分为刚性成本和柔性成本两大类，其中，刚性成本包括航油成本、飞机拥有成本、机场及空管的费用等，大约占总成本的80%，而柔性成本则涵盖了人工成本、管理成本、营销成本等。在中国市场上，低成本航空公司能采取的降低成本的措施主要是节约占比只有20%的柔性成本，而对于国有身份的三大航来说，这并不是一件容易事。
面对这样的质疑，张兰海表示，低成本航空的特点是高客座率、高飞机利用率、高密度客舱布局，低销售费用、低管理费用，单一机型、单一舱位，严格控制可控成本和日常费用。而这些都是中联航转型后的目标。“中联航的转型填补了首都地区低成本航空市场空白，我们将通过结构性调整，把单位成本降到较低水平，同时通过关注目标客户群，打造低成本产品体系和运营模式的方式，努力成为京津冀市场规模最大、竞争力最强的大众化航空公司。”
据了解，未来中联航将大力拓展非航收入市场，在以低廉的票价让利旅客的同时，会提供更为多种多样的有偿服务，供有需求的旅客选择。除此之外，在旅游产品的设计和开发上，也会考虑更加符合低成本市场的需求。
更重要的是，中联航将在继续巩固和发展北京南苑机场、佛山沙堤机场独家运营优势的的基础上，依托两个基地逐步发展，积极开辟更多的航线，加速布局国内旅游航线和周边国际旅游航线，丰富北京与各省会城市之间点对点的航线网络。“我们将在热点航线上增加班次数量，并逐渐向省会城市靠拢，比如，将开通北京至乌鲁木齐、哈尔滨等多条航线，同时加大飞往上海、贵州、甘肃等区域航线的运力投入。”吴刚如是说。