近日记者，分别从东方航空和南方航空了解到，工信部5月29日刚刚批复，允许东航的21架飞机和南航的10架飞机利用亚太6号卫星通信系统，开展海空机载通信业务试验，其间将可以向国内和国际特定航线的乘客提供互联网接入服务。
空中上网已经成为海外航空公司的一项“标配”，记者不完全统计，目前全球已经有接近30家航空公司提供了机上无线上网服务，其中大部分航空公司将机上WiFi视为增值服务的重要部分，按照流量或者小时数向乘客收取费用。除了东航和南航，国航也已经提供无线上网服务的飞机执飞国内和国际航班。
这既是顺应顾客需求，也被航空公司寄予增收希望。航空设备制造商霍尼韦尔提供给记者的一项调查显示，约有66%的乘客认为机上有无WiFi服务是其选择航班的重要因素之一。而在不同口径的预测中，空中上网业务这一市场的规模在几十亿到上百亿元不等。
三大航目前都已经进入了空中上网技术的试验飞行阶段，暂时都对乘客免费，不过未来各自都计划依靠这一新增服务展开机上购物、预订接机返程等进一步的商业运营。但目前由于空中上网的技术路径不一，以及这一服务在实际运用中还存在实际能力以及相关技术标准空缺等障碍，国内空中上网市场的爆发尚需时日。
国航、东航争相试验WiFi服务
工信部于5月29日向东航批复，同意其利用亚太6号卫星通信系统，在21架飞机上按照申请的国内航线和国际特定航线，开展KU波段航空机载通信业务试验。试验期间，东航可向客舱用户提供互联网接入服务。
记者从东航宣传部门了解到，首批21架飞机全部为宽体机，波音777和空客A330-200为主，将在国内的京沪干线以及东航的北美航线上执飞。这些飞机目前都具备空中上网的技术，其中主要执飞北美的波音777-300ER客机在出厂时就具备了条件。
从去年开始，东航就与中国电信开展了一系列空中上网技术的业务实验，去年就成为国内首家使用KU波段卫星实现空地互联功能的航空公司。东航计划在2017年至2018年完成全机队硬件改装。
与东航同时获批的还有南航的10架飞机。南航内部人士6月1日对记者表示，工信部在批复东航21架飞机的同时也批复了南航10架飞机可以在国内和国际航线上展开同样的空中上网服务的试验。这10架飞机都是空客A330的宽体机，其中5架已经改装完成的飞机此前已经在京广线上进行了试验，其他5架计划明年完成改装。
在此之前，东航和南航去年就曾依靠卫星通讯技术进行过试验飞行，但只能在限定的京沪、京广等国内航线上。此次工信部的最新批复后，两家公司的空中上网将可以推广到国际航线。
国航的无线上网服务的试验飞行开展得更早。从2011年开始，国航就陆陆续续进行相关的试验，今年“两会”期间还试验了通过卫星实时收看电视节目。国航目前有21架可以提供空中上网服务的飞机，主要执飞北京至深圳、上海等国内干线以及飞欧洲、澳洲等国际远程航线。
6月第一周，国航安排了18架支持空中上网的飞机在19条航线上执飞。不过需要指出的是，国航的航班中大部分为机上局域WiFi，只能够支持机上的联系，仅有少数航班支持与地面联网。
在国外，机上WiFi已经成为航空公司最受欢迎的增值服务之一。记者注意到，包括美国航空、汉莎航空、达美航空、卡塔尔航空、荷兰皇家航空等接近30多家海外航空公司都已经在机上向乘客提供了无线上网的服务。
根据霍尼韦尔去年一项上千人的调查，66%的受访者表示在选择航班时会考虑其是否提供无线网络，22%的受访者曾为乘坐有无线网络的航班而花了更多钱。根据霍尼韦尔亚太区总裁高博安的估计，目前提供无线上网服务的航空公司占到7%至8%，但预计到2018年，这一比例将增至25%。按照霍尼韦尔的说法，未来20年仅霍尼韦尔一家公司就能从机上WiFi业务中分得28亿美元的市场。
中国乘客对于WiFi服务的兴趣也在增长。国内行业网站民航资源网去年一项调查发现有超过三成乘客愿意为空中WiFi付费，按此推算下来中国的空中WiFi市场会有76亿元。而全球最大的美国航空亚太区副总裁裴爱农也对记者介绍，美航跨太平洋航线的乘客购买WiFi服务的比例是所有区域中最高的。
百亿空中商机尚有技术阻碍
对于航空公司来说，机上上网业务能够带来额外的收入。记者注意到，不同航空公司会根据使用的流量或使用的时长来进行收费，一趟飞行下来乘客支付的费用在几美元到几十美元不等。
不过不同航空公司提供的上网服务各不相同。记者从霍尼韦尔了解到，目前航空公司的机上WiFi主要可以分为依靠地面基站（ATG）实现宽带通讯以及基于卫星的地空通讯网（SATCOM）两种形式。此外还有一类是不与地面相连的机上局域WiFi。
其中地面基站模式是依靠地面的通讯塔传输互联网信号，这一类技术无法实现跨洋飞行，且容易受到地形和天气条件的限制。而依靠卫星的则是使用通讯信号进行地空互联，相对条件更好，但不同卫星提供的波段信号不同决定了上网速度也有不同。
一些航空公司将不同的技术都放到了万米高空。以美航为例，目前除了在波音787、部分波音777等新机型上提供可以与地面连接的WiFi服务外，还在美国国内的航班上提供机上的局域网服务，同一航班的乘客可以依靠机载娱乐系统聊天对话，还可以用自己的电脑、平板等设备通过机上局域网下载机上提前存储好的节目。
而在国内，国航大部分是不与地面相连的机上局域网，少部分可与地面互联的使用的是地面基站的模式，而目前东航和南航获批的是采用通讯卫星与地面的互联网相联，其提供的是频率最高的Ku波段，带宽也是最宽的。
理论上，后一类技术提供的机上WiFi速度更快。不过记者了解到，卫星提供的在实际服务中会产生损耗，因此目前东航和南航提供的机上WiFi的速度仍然有待提高。此外国航也计划今年与霍尼韦尔合作，试验后者的依靠卫星通讯的机上WiFi技术。
和外航不同，三大航的机上WiFi服务都是免费提供，这是由于目前其机上WiFi服务仍然处于试验阶段。由于目前国内对机上WiFi技术还没有相关的技术标准，其稳定性、安全性等仍然需要持续的试验飞行才能论证，三大航这一阶段飞行的意义更多在于为政府未来推动相关技术标准提供数据支持。
从长期来看，各家航空公司会否提出收费？考虑到改装一架飞机可能需要数十万的成本，航空公司对机上WiFi服务提出收费无可厚非。到2017、2018年，东航和国航计划全部机队都将完成改装，届时实现所有飞机都能上网。
但有专家对记者表示，从国内消费者的习惯来看，要推动机上WiFi收费面临的难度不小。更为可行的办法是免费或以接近免费的形式提供WiFi服务，培养乘客的机上购物习惯，以及与航空公司的其他订票、订车等服务结合。
五大航空公司已获空中互联网服务资格，广州航线有望首批开通服务
广深坐飞机最快1个月内能空中上网
上个月底，东航、南航、国航、厦航和海航获得国家工信部批复，部分飞机获得空中互联网服务资格。而根据记者最新了解的情况，东航一些航线的旅客早则1个月内有望享受这一福利。据悉，此次的上网服务并非之前一些航企提供的局域网，而是互联网。南航表示他们获准的飞机或将用于国内所有航线，还会包括10条国际航线。
有航空公司相关负责人还告诉记者，空中上网服务是免费的，网速跟3G差不多。有了互联网服务后，旅客可实现在飞机上直接用银联卡刷卡消费、与家人视频聊天和按需实时预约专车等。而能使用的设备包括平板电脑和笔记本电脑等，但不包含手机。
五大航获空中互联网服务资格
此前，记者从东方航空公司获悉，工业和信息化部已批复同意东航开展“空中上网”服务。东航有21架飞机获批试验该通信业务，并且全部为宽体远程飞机。因为采用了卫星通信技术，东航的“空中上网”能够覆盖国际和国内航班。据了解，东航最新引进且已经在北美航线执行商业航班的波音777-300er飞机，在出厂交付时就具备“空中上网”的硬件配置。
南航旗下10架空客A330客机也获准实施机上卫星宽带上网验证运行，所飞航线范围进一步扩大至国际航线，该运行将继续使用亚太6号卫星进行数据链路传输。负责该项目的南航机务工程部高级工程师米冀生介绍说，相较SBB、ATG 等技术验证，南航所采用的KU波段宽带卫星上网技术的突出技术优势有两点，一是信号覆盖范围广，通过遍布太空的地球同步轨道卫星，信号已经基本覆盖了全世界绝大部分陆地和海洋区域，可以应用于跨洋和跨洲际航线；二是上网速度快，该方式可以实现理论峰值50兆每秒的接入速度，堪比“光纤速度”，较之前任何一种上网技术速度更有保证且更加稳定。东航也表示，虽飞机上到时用网络的人多，但效果上基本可等同于地面的3G网速。
根据东航有关负责人的介绍，此次共有东航、南航、国航、厦航和海航五大航获准提供空中互联网服务，涉及的飞机数量分别是21架、10架、6架、4架和1架。
广州航线飞机将首批开通上网
目前，几家获得资格的航空公司都在紧锣密鼓地为业务开展做准备。记者了解到，比如南航目前已经完成其中5架空客A330客机的改装，预计至2016年6月南航将完成这所有10架的上网改装任务。届时南航大部分往返欧洲、大洋洲航线都可以实现机上卫星高速宽带信号覆盖，乘坐长途飞机旅行上网冲浪。
据悉，南航各相关部门正就机上上网的商业运营模式进行研究和推敲中，预计很快将可以有完整的计划出台。未来南航将考虑宽带卫星上网技术进一步推广至其他宽体客机，以期覆盖南航所有远程国际航线。
获知有望实现空中真正意义“冲浪”的消息后，许多旅客很关心何时能享受这一优待。东航相关负责人告诉羊城晚报记者，他们获准的飞机或将在1个月内就可以开始提供空中上网服务。他还进一步透露，这些飞机有11架是国际航线，10架是国内航线的，而广深都在范围内。记者还从南航得知，广州和北京已在南航获准空中上网服务的航线内了。
有航空公司表示，工信部的批文显示的运行试验期截止为2016年5月31日，而如果进展顺利，下一步相关航空公司很可能并不需要为其他飞机重新申请空中上网资质，而是有机会直接适用并覆盖所有飞机和航线。也就是说，所有乘坐这些航空公司的旅客将来有望实现空中上网。
坐在飞机上就可以刷卡约车
有了空中上网之后，许多以往由于无网或局域网限制的情况，就开始变得轻松自如了。比如消费，在电话和网络都用不了的情况下，电商消费在飞机上无法实现。但空中互联网时代到来后，因为此前有的航空公司已与银联合作，接下来旅客可通过座椅背后的设备，在飞机飞行途中使用银联卡在线刷卡消费，在线支付。东航的相关负责人表示，这样一来避开短信验证环节，也无需担心坏账和盗刷。
再者，旅客预约专车接送也会变得更加便捷和灵活。以往如果旅客提前预约，遇到航班延误时时间方面会出现偏差，到了再预约也可能刚好车少叫不到。而因为有空中上网，旅客可按个人需要在合适的时间节点约车。有航空公司的相关负责人还表示，空中上网还能使得航企提供更多的增值服务，如突发状况下与旅客进行更密切的同步沟通，无成人陪伴的儿童可与父母保持联系，后者可实时了解孩子在机上的状况，无需过多为其担忧。
而记者从数家航空公司了解到，空中上网服务是免费提供的，无需为此付费。但能使用设备并不包括手机，而是笔记本电脑和iPad等电子设备。
背景
部分航企空中上网已测试近一年
在记者采访中，东航有关负责人透露，1个月内或将开启空中互联网服务，而南航表示，其实是在等有关部门的最终通告。但这些航企都提到，在2014年已开始空中互联网测试，有的已接近1年，因此技术方面已具备，如果需要能很快投入使用。
东航从2014年以来，就联合中国电信开展一系列业务试验。据了解，2014年，东航成为全国首家获得工信部、民航局批准的空中互联网商业测试资格的航空公司。东航与电信攻克空地互联服务“三路一桥”技术壁垒，实现空中实时支付功能，解决信息安全、网络安全、支付安全、数据安全、航空安全等问题。而南航则提到，在去年中下旬以来的验证飞行过程中，中国电信通过地面卫星同步天线将互联网数据传输给地球同步卫星（亚太6号），该卫星通过Ku波段将数据转发到飞机机顶的接收天线，经过调制解调后，通过客舱里的无线热点天线实现网络信号覆盖客舱。而机上上网的乘客大多使用自带的笔记本电脑或机上配备的i Pad产品，就可以进行上网操作。
据悉，自2014年7月至2015年3月期间，搭载机上卫星设备的南航B-5922、B-5917和B-5928飞机分别在京广航线的一百多个航班上进行了验证测试飞行。而目前在一些航企的飞机上开展的局域网Wi-Fi服务，与此并不相同，后者只能查询航班信息、看新闻视频和听音乐等。
展望
百亿市场将与空中上网同步开启
空中互联网的开启，除了将改变旅客的飞行体验和各式需求外，还将带来一个极具想象空间的超大市场。此前有航空业界人士甚至根据推算认为，这一市场会超千亿。南航电商部相关负责人也表示，此前他们根据近一年的验证运行，获得用户机上上网的体验数据，相关的行为分析为下一步考虑商业运营模式提供了许多有价值的参考信息。
南航电商部相关负责人也告诉记者，在此前，他们通过这一年的验证运行，详细测试了机上上网的设备运行情况，同时收集了大量的用户体验数据。通过分析数据流向、资源使用情况以及客户使用习惯等信息，南航掌握了大量的相关数据，这为商业模式开发提供了很多支撑。
而此前根据媒体报道，有航空业专家估算，整个民航互联网产业规模将超过千亿元，但也有观点认为千亿规模不容易实现，但百亿级别在望。东航的有关负责人告诉记者，既然能银联消费，那么可考虑有相关网页为旅客提供购买土特产或免税品等的机会，而当旅客下机后，可在对应机场轻松领取，即在线购买，落地配送。也可以说，只要有机上互联网服务的硬件条件在，这一市场前景就值得期待。