主持人：继春秋航空进入天津市场后，昨天又一条低成本航空“九元航空”正式在天津开通运行。九元航空由吉祥航空控股，不定期投放9元、99元等超低特价票，平均票价低于同行业30%。那么，九元航空是如何实现低成本运营，让普通百姓都能实惠的打着飞的出行呢？来听记者张媛媛的报道。
昨天上午9点25分，九元航空AQ1055航班顺利抵达天津滨海国际机场，标志着九元航空执飞的广州、天津两地间的首条低成本航线正式通航。当天，九元航空还开通了天津飞重庆的低价航线，两条航线的最低票价均为9块钱。来天津上学的小林，尽管没抢到最低9块钱机票，但是他说花300块钱能够坐飞机从广州飞天津，也值了。
【录音：300多，我买的是特价机票……听说这个航空是第一次开天津路线，我是点的特价票直接买的。】
九元航空公关总监黄辉告诉记者，昨天广州飞天津的首航上座率达到97%，表明低价成本航空很有市场。
【录音：今天上座率非常高，183人，我们飞机总共189个座位，到了97%。低成本非常契合百姓需求，票价总的水平比行业总体水平低20%-30%，全价在2000，我们4、500，便宜了不少。199块钱以下的占到4分之一。】
九元航空公关总监黄辉介绍了他们新开通飞广州和重庆的经营策略。
【录音：第一分割服务，跟传统航空公司比我们只提供基本位移服务，把你从一个地方送到另一个地方，其他姓李、餐食尽量剥离开来，需要这些服务可以付费。第二个就是运作模式，单一的机型、单一的客舱，还有高的飞机利用率，低的人机比，这些也是促进成本降低。最后不断地创新。】
今年1月份正式通航的九元航空已签下50架波音737飞机，不禁令业内人士对其运营成本产生担忧。
九元航空总裁纪广平曾向《每日经济新闻》记者解释，选择购买而非租赁，主要是出于安全考虑，在安全这一问题上是马虎不得的。
至于具体的盈利模式，九元航空的整体思路是先高效利用飞机，比如日飞行时间、上座率，其次就是只配备一种机型，降低培训费用，并全部设为经济舱。另据九元航空透露，在50架飞机中，波音737MAX将占30架，并于2018年交付，之所以选择更贵的波音737MAX，主要是因为它比目前主流的波音737-800型节省13%的耗油量。
至于航线，初步先开国内，待稳步运营后，再申请到南亚、东南亚以及东北亚的国际航线。
在九元航空的前期宣传中，9块钱机票是其宣传热点，曾一度被媒体认为是针对春秋航空的99元机票的宣传噱头。对于这种看法，九元航空予以了否认，认为这只是希望公众能够感受到他们诚意的营销方式。
至于天津飞广州和重庆9元机票的投放力度，九元航空回应，不可能大批投放，要是都放也不利于发展，会遭到恶意软件的抢订。
从天津市场看，最早的廉价航空是2005年成立的春秋航空公司。天津滨海国际机场市场部总经理孙雨表示，今后天津会丰富更多航线产品，低成本与全服务航空相结合，为旅客出行提供更多选择。
【录音：现在刚刚起步，国内基本已春秋为廉价为航空代表。廉价航空需求会越来越旺盛，我们也是根据天津民航市场情况，会在航空旅游、枢纽建设方面更多的用廉价航空跟全服务航空相衔接，给市民打造更多的旅游产品跟出游产品，同时补充和完善网络结构，助力天津机场打造成区域枢纽机场。】
据了解，低成本航空运输产生于上世纪70年代。目前，全球有170多家低成本航空公司，占市场份额的26%。其中亚洲航空、捷星航空、欣丰虎航空等来自5个国家的13家外国低成本航空公司，在中国市场运营。国内有中国东方航空旗下的中国联航，还有吉祥、春秋等一批国内低成本航空公司正在运营。按照中国民航局的解释，所谓低成本航空，就是航空公司以低票价参与市场竞争，坚持单一机型、二线机场起降、点对点飞行、只提供必需服务、机票直销和高运营效率运营法则的运营商。